Más allá de lo adictivas, ahora también parace que son peligrosas. Así lo ve al menos el gobierno francés, que obligó a sus ministros y funcionarios de primera línea a dejar de utilizar este dispositivo móvil por cuestiones de “seguridad nacional”. El gobierno teme que los datos, correos y comunicaciones confidenciales y sensibles pasen por manos de un operador extranjero (en este caso RIM) por servidores de Estados Unidos y el Reino Unido.

¿Censura? ¿Protección de la información? Mmm…

Con más del 53% de los votos, y con una importante participación del electorado el candidato del UMP Nicolas Sarkozy fue elegido para la presidencia francesa. Ségolène Royal ya admitió, con muchísima altura, la tendencia irreversible de los sufragios.

Apelando al orgullo nacional y con un programa muy conservador Sarkozy es quien dirigirá el Elíseo y los destinos de una nación que, según él, debe buscar nuevamente su rol en el concierto de naciones de una manera más autónoma que Europa y reforzando la mirada hacia el atlántico.

Ayer una versión «experimental» del TGV (Train à Grande Vitesse) francés batió el récord de velocidad sobre rieles para trenes comerciales. Alcanzando la friolera de 574 kilómetros por hora (miren el video, francamente impresionante) se quedó con los laureles de la velocidad ferroviaria de hoy.

Más allá del dato anecdótico del récord, este hecho expone claramente una estrategia o al menos un modelo de organización ferroviaria y de transporte. El golpe de efecto de Alstom (compañía francesa que fabrica el TGV) es evidente: mostrar las capacidades técnicas y de seguridad de sus productos para mostrar su modelo y ofrecerlo al resto del mundo., especialmente en países emergentes y con alta dispersión geográfica.

Este hecho no es menor, porque Alstom es la que ganó la licitación para la construcción del nuevo ferrocarril Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Amigos, no se ilusionen, aunque no vaya a ser el que batió los récords, será de una velocidad nunca vista por estas pampas y algo más tangible de aquel futurista “tren bala” menemista.

Lo importante es cómo afecta, y cómo repaga un proyecto de este tipo. ¿Cuál es el criterio para el desarrollo de una línea ferroviaria de alta velocidad? Según opina el editorial de Le Monde, una transformación en la geografía productiva del país. ¿Se imaginan tener de compañera de trabajo a una rosarina, o a un cordobés? ¿Y que tarden dos horas en llegar a sus casas? Hoy por hoy, cualquier mortal tarda ese tiempo en llegar a alguna localidad del conurbano bonaerense, combinando tren y colectivo por no más de 30 kilómetros.

Por otro lado, reactivar el sistema ferroviario, ¿no sería una posible solución al drama de la inseguridad en las rutas argentinas? ¿Cuántos accidentes podrían evitarse si en vez de viajar en temibles buses de doble piso se viajara sobre rieles? De más está decir que esto no es la quimera, pero que puede colaborar al desarrollo y la integración de las regiones en el país, seguro.

Dentro del debate en el Partido Socialista por las internas, Le Monde.fr entrevista a Ségolène Royal, gran candidata a quedarse con la posibilidad de dirigir a Francia en un futuro muy próximo.

Vous avez été accusée de populisme par vos adversaires qui vous mettent dans le même sac que Nicolas Sarkozy. Qu’y a-t-il de commun entre sa démarche et la vôtre ?
Rien. Je n’ai absolument pas la même conception de la responsabilité politique. Je suis socialiste, je ne suis pas pour dresser les Français les uns contre les autres. Le populisme, c’est cela. Moi, au contraire, je crois à l’intelligence collective d’un peuple majeur auquel je fais appel.

Qui détermine l’ordre juste ?
L’ordre juste, ce sont les règles collectives. C’est la loi qui les détermine et, surtout, les actions publiques qui permettent de lutter contre les désordres injustes.

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